تجد مجموعة فولكس فاغن، التي طالما اعتُبرت واحدة من أقوى وأكثر الإمبراطوريات مرونة في قطاع السيارات العالمي، نفسها الآن في صراع وجودي يُوصف من قبل العديد من المحللين بأنه معركة من أجل البقاء. ما كان يوماً عملاقاً صناعياً مترامي الأطراف — يضم أكثر من 667 ألف موظف حول العالم، ومحفظة تضم علامات تجارية أيقونية مثل فولكس فاغن وأودي وبورش وسكودا وكوبرا ولامبورغيني وبنتلي وغيرها، وجذوراً عميقة في كل من التنقل الجماعي والفخامة الفاخرة — يواجه اليوم عاصفة مثالية من انهيار الأرباح، وخسارة كارثية لموقعه في سوق الصين الذي كان يوماً معقله الرئيسي، وارتفاع تكاليف الإنتاج في وطنه الألماني، والمنافسة الشرسة من شركات السيارات الكهربائية الصينية الناشئة، والاحتياجات الرأسمالية الهائلة للتحول نحو الكهربة والسيارات المعتمدة على البرمجيات.
في منتصف عام 2026، تواجه الشركة أكبر عملية إعادة هيكلة في تاريخها الممتد 89 عاماً. تحت قيادة الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم، تحاول فولكس فاغن إحداث تحول جذري: خفض تشكيلة طرازاتها بنسبة تصل إلى النصف، وتقليص الطاقة الإنتاجية العالمية بحوالي مليون سيارة سنوياً، ومواجهة احتمال خفض يصل إلى 100 ألف وظيفة إضافة إلى 50 ألف وظيفة مخطط لها بالفعل. تأتي هذه الإجراءات بعد انخفاض الأرباح التشغيلية بنحو النصف تقريباً في عام 2025، وانهيار الهوامش إلى مستويات لم تشهدها منذ أزمة فضيحة الديزل، وتراجع أسعار الأسهم إلى أدنى مستوياتها منذ 16 عاماً.
هذه ليست مجرد دورة هبوط عابرة. إنها مواجهة هيكلية تهدد نموذج النجاح الألماني في صناعة السيارات الذي قاد معجزات اقتصادية بعد الحرب وحوّل فولكس فاغن إلى قوة عالمية. الإمبراطورية تقاوم بإلحاح غير مسبوق — لكن الطريق أمامها محفوف بالمقاومة الداخلية والتهديدات التنافسية الخارجية وشكوك عميقة حول ما إذا كانت الإصلاحات ستكون عميقة وسريعة ومستدامة اجتماعياً بما يكفي لضمان البقاء طويل الأمد في صناعة يعاد كتابتها من قبل الشركات الصينية وعمالقة البرمجيات والرياح الجيوسياسية المتغيرة.
من عملاق ما بعد الحرب إلى إمبراطورية عالمية: الصعود الذي جعل السقوط مؤلماً
لفهم عمق الأزمة الحالية لفولكس فاغن، من الضروري استيعاب حجم ما كانت تمثله الشركة سابقاً. تأسست عام 1937 في عهد النظام النازي بهدف إنتاج "سيارة الشعب" الرخيصة، ثم أعيد إحياؤها بعد الحرب العالمية الثانية كرمز للمعجزة الاقتصادية الألمانية الغربية. أصبحت الخنفساء أيقونة للتنقل المتاح، وبحلول السبعينيات والثمانينيات توسعت الشركة بقوة في أسواق وشرائح جديدة.
حدث التحول الحقيقي إلى إمبراطورية عالمية حقيقية مع دخولها الجريء إلى الصين. في الثمانينيات والتسعينيات، كانت فولكس فاغن من أوائل شركات السيارات الغربية الكبرى التي أقامت مشاريع مشتركة في جمهورية الصين الشعبية، وبنت مصانع وشراكات محلية منحتها ميزة السبق. لعقود، لم تكن الصين مجرد سوق نمو — بل كانت محرك الأرباح الذي يدعم الابتكار والتوسع في أماكن أخرى. في ذروتها، سيطرت فولكس فاغن على حصة سوقية هائلة، وحققت هوامش ربح مزدوجة الرقم في الصين، واستخدمت تلك الأرباح لتمويل كل شيء من الاستحواذ على العلامات الفاخرة (أودي وبورش وبنتلي ولامبورغيني) إلى برامج الكهربة الطموحة.
بحلول العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، أصبحت مجموعة فولكس فاغن عملاقاً. كانت تبيع بانتظام قرابة 10 ملايين سيارة أو أكثر سنوياً عبر علاماتها التجارية. وكانت توظف مئات الآلاف مباشرة وتدعم ملايين آخرين من خلال شبكة الموردين الواسعة. وكان مقرها الرئيسي في فولفسبورغ بولاية ساكسونيا السفلى يعمل كمدينة شركة تقريباً، حيث تمتلك الولاية حصة ملكية كبيرة تمنحها — وبالتالي ممثلي العمال الألمان — تأثيراً كبيراً على القرارات الاستراتيجية من خلال مجلس الإشراف.
هذا النجاح أنتج تعقيداً. حافظت المجموعة على مجموعة هائلة من العلامات التجارية والمنصات وأنظمة الدفع والنسخ الإقليمية. وكانت تدير مصانع في أوروبا والأمريكتين وآسيا وأفريقيا. ورغم أن هذا التنويع وفر مرونة خلال فترات الركود الإقليمي، إلا أنه خلق أيضاً طبقات من البيروقراطية وجهود هندسية مكررة وتكاليف ثابتة عالية أصبحت صعبة الاستدامة عندما تحولت ظروف السوق إلى عدائية.
انهيار الأرباح: كيف تبخرت الهوامش وتضيقت التدفقات النقدية
تروي الأرقام قصة صارخة. بين عامي 2021 و2025، انخفضت هوامش التشغيل لفولكس فاغن بأكثر من النصف. وفي فترات إعداد تقارير رئيسية خلال عام 2025 وأوائل 2026، انخفض الربح التشغيلي بنسبة تتراوح بين 44 و54 بالمئة على أساس سنوي في مقارنات مختلفة، حيث سجل هامش التشغيل في ربع سنة بارز انخفاضاً إلى 2.8 بالمئة فقط — وهو أدنى مستوى منذ ذروة فضيحة الديزل.
لم تكن هذه الانخفاضات نتيجة ربع سنة سيئ واحد. بل عكست مشاكل هيكلية عميقة. فالتكاليف الثابتة العالية في المصانع الألمانية — من بين الأغلى في العالم بسبب اتفاقيات المفاوضة الجماعية القوية والأجور المرتفعة والمزايا الاجتماعية السخية وأسعار الطاقة المرتفعة — جعلت العديد من الطرازات ذات الحجم الكبير غير مربحة أو بشكل طفيف مربحة فقط. وفي الوقت نفسه، استمرت الشركة في الاستثمار بكثافة في المستقبل: منصات كهربائية جديدة، وتطوير البرمجيات من خلال قسم CARIAD، وتكنولوجيا البطاريات، والمركبات من الجيل التالي.
وكانت النتيجة فجوة متزايدة بين احتياجات الاستثمار والتدفقات النقدية المتولدة. وانتشرت تقارير عن فجوات محتملة بمليارات اليورو بين النفقات الرأسمالية المخطط لها والتدفقات النقدية الحرة المتاحة، مما أثار مخاوف من إمكانية تأخير أو تقليص برامج الطرازات المستقبلية. وبالنسبة لشركة كانت تولد أرباحاً موثوقة لتمويل تحولها، شكل هذا الضغط النقدي تهديداً حقيقياً لقدرتها على المنافسة في التكنولوجيا ووتيرة إطلاق المنتجات.
وتفاعل المساهمون وفقاً لذلك. انخفضت أسهم فولكس فاغن إلى مستويات لم تشهدها منذ صيف 2010، مما يعكس كلاً من التدهور الفوري في الأرباح والشكوك طويلة الأمد حول قدرة المجموعة على تنفيذ التحول الضروري مع الحفاظ على محفظة علاماتها التجارية الواسعة وبصمتها التصنيعية العالمية.
كارثة الصين: خسارة السوق التي بنت فولكس فاغن الحديثة
لم يضر أي عامل بفولكس فاغن أكثر من خسارتها السريعة للسيطرة في الصين. لسنوات، كان السوق الصيني يوفر الأرباح ونمو الحجم الذي سمح للمجموعة بمتابعة استراتيجيات عالمية طموحة. انتهى ذلك العصر بسرعة صادمة.
انخفضت مبيعات فولكس فاغن في الصين بنحو الثلث مقارنة بمستويات 2019. وفي النصف الأول من 2026، تسارعت الانخفاضات في عدة أرباع سنوية، حيث أظهرت بعض الفترات انخفاضات تجاوزت 30 بالمئة على أساس سنوي. وانهارت الأرباح المتولدة من العمليات الصينية، التي كانت تساهم بهوامش ربح مزدوجة الرقم، بأكثر من 80 بالمئة على مدى العقد الماضي وفقاً لتحليلات متعددة.
الأسباب موثقة جيداً لكنها مؤلمة لفولكس فاغن. تحول المستهلكون الصينيون بسرعة نحو السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن المنتجة محلياً التي تقدم تكنولوجيا متفوقة وتجارب برمجية أفضل وتحديثات أسرع وأسعار أقل بكثير. تحركت شركات مثل بي واي دي ونيو وإكس بينغ و لي أوتو وغيرها بسرعة ملحوظة، مستفيدة من التكامل الرأسي في البطاريات والمحركات والإلكترونيات، ومن العلاقات الوثيقة مع موردي التكنولوجيا المحليين.
أما فولكس فاغن، فقد أعاقتها عمليات صنع القرار الموروثة وتطوير البرمجيات الأبطأ والمركبات التي غالباً ما بدت كإصدارات كهربائية من منصات محركات الاحتراق الداخلي القائمة بدلاً من تجارب كهربائية مبنية من الصفر. وعانت سلسلة ID.، التي كان من المفترض أن تكون اختراق فولكس فاغن في السيارات الكهربائية، من مشاكل برمجية موثقة جيداً وأسعار أعلى لم تتوافق مع توقعات المشترين الصينيين في الشرائح ذات الحجم الكبير.
ورغم أن فولكس فاغن استعادت مؤقتاً المركز الأول في المبيعات في الصين في أوائل 2026 بعد أن خفضت بكين بعض دعم السيارات الكهربائية (مما أثر سلباً على بعض صانعي السيارات الكهربائية المحليين ذوي الميزانية المحدودة)، إلا أن التآكل التنافسي الأساسي مستمر. وقد خفضت الشركة بالفعل طموحاتها طويلة الأمد في الصين، مستهدفة حوالي 3.2 مليون سيارة سنوياً بحلول 2030 بدلاً من الهدف السابق الذي يصل إلى 4 ملايين. كما تم خفض توقعات هامش التشغيل للأعمال الصينية بشكل كبير.
تحمل أزمة الصين وزناً إضافياً لأنها ليست مجرد فرصة نمو مفقودة — بل هي تآكل مركز الربح الذي كان يمول تحول فولكس فاغن. وبدون تلك الأرباح، يجب على المجموعة توليد عوائد من مناطق أخرى تواجه هي الأخرى رياحاً معاكسة من التعريفات الجمركية والتنظيمات وتراجع الطلب.
التحول الكهربائي: أهداف طموحة وتنفيذ مؤلم وطاقة إنتاجية فائضة
كانت فولكس فاغن من بين أوائل شركات السيارات التقليدية التي التزمت بجدية بالكهربة. استثمرت عشرات المليارات من اليورو في منصات جديدة ومصانع بطاريات عملاقة وبرمجيات. ومع ذلك، ثبت أن التحول أصعب وأكثر تكلفة مما كان متوقعاً.
ساهمت عدة عوامل في تعقيد التحدي. تباطأ نمو الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا خلال 2024-2026 في بعض الشرائح بعد الموجة الأولى من المتبنين الأوائل، ويرجع ذلك جزئياً إلى الأسعار المرتفعة وفجوات البنية التحتية للشحن وانتهاء أو خفض الحوافز في بعض الأسواق. وفي الولايات المتحدة، أدت التحولات السياسية بما في ذلك إنهاء بعض ائتمانات السيارات الكهربائية وفرض التعريفات الجمركية إلى رياح معاكسة إضافية للمصدرين الأوروبيين.
وفي الوقت نفسه، استمرت الشركات الصينية في تحسين عروضها بوتيرة سريعة مع الحفاظ على التكاليف منخفضة. وكانت النتيجة بالنسبة لفولكس فاغن طاقة إنتاجية فائضة: المصانع التي بُنيت أو وُسعت لأحجام أعلى أصبحت الآن غير مستغلة بالكامل. وقد أقرت المجموعة بأنها بنت طاقة إنتاجية لحوالي 12 مليون سيارة سنوياً قبل الجائحة، لكن المبيعات الفعلية استقرت قرب 9 ملايين في الفترات الأخيرة. ويخلق هذا التفاوت أعباء تكاليف ثابتة هائلة.
وشمل رد الشركة برامج خفض تكاليف سابقة حققت مكاسب ملحوظة في كفاءة المصانع — في بعض الحالات تجاوزت 20 بالمئة — والخطة المعلنة سابقاً لخفض حوالي 50 ألف وظيفة بحلول 2030 من خلال إجراءات طوعية. ومع ذلك، خلصت الإدارة إلى أن هذه الخطوات غير كافية في البيئة الحالية.
خطة المستقبل ليوليو 2026: مخطط من 12 نقطة للبقاء
بعد مداولات متوترة، قدم المجلس التنفيذي لمجموعة فولكس فاغن "خطة المستقبل" الشاملة إلى مجلس الإشراف في 9 يوليو 2026. وأطر الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم المبادرة كمرحلة جديدة من التحول، ضرورية لأن البرامج السابقة لخفض التكاليف "غير كافية في البيئة الاقتصادية والجيوسياسية الحالية".
تشمل أبرز عناصر الخطة:
خفض تشكيلة الطرازات: تعتزم المجموعة خفض محفظة طرازاتها الإجمالية تدريجياً بنسبة تصل إلى 50 بالمئة. ومع وجود حوالي 150 خط طراز حالياً عبر جميع العلامات التجارية، يعني ذلك إلغاء أو دمج عدد كبير من المتغيرات. وسينتقل التركيز إلى الشرائح السوقية الأكثر جاذبية وربحية بدلاً من محاولة أن تكون كل شيء للجميع.
خفض الطاقة الإنتاجية: سيتم تقليص الطاقة الإنتاجية السنوية العالمية إلى 9 ملايين سيارة، انخفاضاً من المستوى الحالي البالغ حوالي 10 ملايين. ويمثل ذلك توافقاً متعمداً مع الطلب الواقعي بدلاً من التوقعات المتفائلة للنمو.
خفض التعقيد: تبسيط كبير عبر منصات التكنولوجيا وأنظمة الدفع وحزم المعدات والخيارات (مع بعض التقارير التي تشير إلى خفض يصل إلى 75 بالمئة في بعض المجالات)، وهياكل التكاليف العامة، ومستويات صنع القرار. والهدف تسريع دورات التطوير وخفض التكلفة لكل مركبة دون التضحية بجوهر المنتج الأساسي.
تعديلات القوى العاملة والمصانع: بينما أكد الإعلان الرسمي على التخفيضات الطوعية المتفق عليها سابقاً والتي تستهدف حوالي 50 ألف وظيفة بحلول 2030 (مع جزء كبير في ألمانيا)، كانت المناقشات الداخلية قد نظرت في توسيع إجمالي خفض الوظائف إلى 100 ألف وربما إغلاق أربعة مصانع تجميع ألمانية — هانوفر وزفيكاو وإمدن ومصنع أودي في نيكارسولم. ولا تزال هذه الخيارات الأكثر جرأة قيد المناقشة لكنها تواجه معارضة قوية.
وشدد بلوم على الحاجة إلى "تحسينات هيكلية ومستدامة" في هيكل التكاليف وكفاءة المصانع وسرعة تطوير التكنولوجيا والتوافق مع الأسواق الإقليمية. والطموح الشامل هو وضع مجموعة فولكس فاغن بحلول 2030 كـ"أكثر شركات السيارات جاذبية في العالم" — بعلامات تجارية أيقونية ومنتجات ملهمة وتكنولوجيات رائدة وأداء مالي قوي وجاذبية قوية في أسواق رأس المال.
مقاومة العمال والواقع السياسي والعقد الاجتماعي الألماني
يجب أن تواجه أي مناقشة لإعادة هيكلة فولكس فاغن السياق الفريد للحوكمة والثقافة الذي تعمل فيه الشركة. يمنح نظام المشاركة في القرار الألماني ممثلي الموظفين مقاعد مهمة في مجلس الإشراف. وتمتلك ولاية ساكسونيا السفلى حصة أقلية مانعة. وتمتلك النقابات القوية، وخاصة IG Metall، تاريخياً اتفاقيات سخية وتأثيراً كبيراً.
بعد إعلانات 9 يوليو 2026، اندلعت احتجاجات في فولفسبورغ ومواقع أخرى. وجادل قادة العمال بأن التخفيضات الأعمق أو الأسرع ستضر بالمجتمعات التي تعتمد على فولكس فاغن ومورديها. وقد دفعوا باتجاه مناهج بديلة تركز على إعادة التدريب وأسابيع العمل الأقصر أو تدابير أخرى تحافظ على التوظيف بينما تتكيف الشركة.
هذه المقاومة ليست جديدة. لدى فولكس فاغن تاريخ طويل من عمليات إعادة الهيكلة الصعبة لكن المتفاوض عليها في النهاية. والفرق في 2026 هو الحجم والإلحاح. وتجادل الإدارة بأنه بدون إجراءات حاسمة، قد تكون المؤسسة بأكملها — بما في ذلك الوظائف التي تسعى لحمايتها — معرضة لخطر أكبر على المدى الطويل من المنتجات غير التنافسية وتآكل الحصة السوقية. ويحدد التوتر بين الحماية الاجتماعية قصيرة الأمد والتنافسية طويلة الأمد الكثير من الدراما الحالية في فولفسبورغ.
الآثار الصناعية والاقتصادية الأوسع
تُنظر أزمة فولكس فاغن على نطاق واسع كإشارة تحذير لقطاع السيارات الأوروبي بأكمله. تواجه الشركات التقليدية الأخرى — مرسيدس-بنز وبي إم دبليو وستيلانتيس ورينو وغيرها — العديد من الضغوط نفسها: الحاجة إلى تمويل الكهربة مع إدارة انخفاض أحجام محركات الاحتراق الداخلي، والمنافسة من الداخلين الصينيين، وقواعد التكلفة الأوروبية العالية، والمتطلبات التنظيمية المتعلقة بالانبعاثات والسلامة.
وإذا نجحت فولكس فاغن في أن تصبح أكثر رشاقة وسرعة بشكل ملحوظ، فقد تضع سابقة تجبر المنافسين على تسريع إعادة هيكلتهم الخاصة. وإذا واجهت صعوبات أو إذا حدت القيود العمالية والسياسية من عمق الإصلاحات، فقد تشير إلى تحديات هيكلية أعمق للصناعة الأوروبية في المنافسة مع المنافسين الآسيويين الأكثر مرونة.
ويمتد التأثير إلى ما هو أبعد من الشركة نفسها. تعتمد مئات الآلاف من الوظائف في شبكة الموردين على أحجام إنتاج فولكس فاغن. وترتبط اقتصادات مناطق بأكملها في ألمانيا وأوروبا الوسطى وأماكن أخرى ارتباطاً وثيقاً بسلسلة قيمة السيارات. وسيرسل انكماش كبير في فولكس فاغن تأثيرات متتالية عبر هذه النظم البيئية، مما يؤثر على كل شيء من مصنعي المكونات إلى مقدمي الخدمات اللوجستية والخدمات المحلية.
وبالنسبة للمستهلكين، قد يعني إعادة الهيكلة في النهاية خيارات طرازات أقل وخطوط منتجات أكثر تركيزاً وديناميكيات تسعير مختلفة محتملة بينما تسعى الشركة لتحسين الربحية لكل مركبة. وفي الوقت نفسه، يمكن أن يؤدي التحول الناجح إلى تقديم مركبات أكثر تنافسية وتقدماً تكنولوجياً في الشرائح التي تختار فولكس فاغن المنافسة فيها بقوة أكبر.
الرياح المعاكسة الجيوسياسية والتنظيمية
التحديات التي تواجه فولكس فاغن ليست تجارية بحتة. فقد تجلت التوترات الجيوسياسية بين الولايات المتحدة والصين وأوروبا في تعريفات جمركية وقيود تجارية وضوابط تكنولوجية تؤثر مباشرة على سلاسل توريد السيارات والوصول إلى الأسواق. وقد أدت التعريفات الأمريكية على بعض المركبات والمكونات بالفعل إلى خفض مبيعات فولكس فاغن الأمريكية وإضافة مئات الملايين — وفي بعض التقديرات مليارات — من التكاليف السنوية.
وتضيف لوائح الاتحاد الأوروبي بشأن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وجوازات البطاريات وقواعد الحق في الإصلاح وحوكمة البيانات تكاليف امتثال وتعقيداً. ورغم أن هذه القواعد تهدف إلى تسريع التحول الأخضر وحماية المستهلكين، إلا أنها ترفع أيضاً المعايير أمام الشركات التقليدية التي لا تزال تحمل هياكل تكلفة موروثة.
وسياسة الصين الصناعية والدعم الهائل لأبطالها في السيارات الكهربائية المحلية في السنوات السابقة والبناء السريع للبنية التحتية للشحن والبطاريات خلقت منافسين يتمتعون بمزايا هيكلية يصعب على الشركات الأوروبية القائمة مجاراتها بسرعة.
سيناريوهات الطريق أمامنا
يرسم المحللون ومراقبو الصناعة عدة مسارات محتملة لفولكس فاغن خلال السنوات الثلاث إلى الخمس القادمة.
في السيناريو المتفائل، تحقق خطة المستقبل تخفيضات تكاليف وخفض تعقيد ذات معنى، وتنتج مفاوضات العمال حلاً عملياً بشأن تعديلات القوى العاملة، وتستعيد إطلاقات المنتجات الجديدة (خاصة في الصين وأوروبا) حماس العملاء، وتستقر الشركة في الهوامش مع الحفاظ على مواقع قوية في الشرائح الفاخرة من خلال أودي وبورش. وبحلول 2030، يمكن لمجموعة فولكس فاغن الأكثر رشاقة أن تولد عوائد قوية وتنافس بفعالية على التكنولوجيا.
وفي سيناريو أكثر اضطراباً، تؤخر المقاومة الداخلية أو تخفف العناصر الرئيسية لإعادة الهيكلة، ويستمر المنافسون الصينيون في كسب الحصة السوقية في أوروبا وأسواق أخرى، ويظل تعافي الطلب على السيارات الكهربائية غير متساوٍ، وتجبر قيود السيولة على المزيد من التخفيضات في الاستثمار أو دعم العلامات التجارية. وفي هذا المسار، قد تواجه فولكس فاغن هوامش منخفضة مطولة وتآكلاً مستمراً في الحصة السوقية والحاجة إلى إجراءات أكثر إيلاماً لاحقاً.
أما المسار الوسط — وربما الأكثر احتمالاً — فيتضمن نجاحاً جزئياً: تستمر تخفيضات الطاقة الإنتاجية والطرازات، وتتحقق بعض مكاسب الكفاءة، لكن القيود الاجتماعية والسياسية تحد من عمق تغييرات القوى العاملة. وتبقى الشركة وتتكيف لكنها تعمل كلاعب أصغر وأكثر تركيزاً مما كانت عليه في سنوات ذروتها، مع علاقة متغيرة بشكل دائم بين الإدارة والعمال والمؤسسة السياسية الألمانية.
إمبراطورية على مفترق طرق
مجموعة فولكس فاغن في 2026 هي شركة في مرحلة انتقال — لم تُهزم بعد، لكنها لم تعد القوة المهيمنة التي كانت عليها. الإمبراطورية التي بُنيت على التميز الهندسي الألماني والوصول إلى السوق الصيني والقوة العالمية للعلامات التجارية مجبرة على إعادة ابتكار نفسها تحت ضغط شديد.
وقد حدد الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم وفريقه اتجاهاً واضحاً: خفض التعقيد، ومواءمة الطاقة الإنتاجية مع الواقع، وتسريع صنع القرار، وتركيز الموارد حيث يمكنها توليد عوائد مستدامة. وتمثل خطة المستقبل ليوليو 2026 المحاولة الأكثر طموحاً حتى الآن لتنفيذ هذه الرؤية.
وسيعتمد ما إذا كانت هذه الإجراءات كافية على عدة عوامل لا تزال غير محسومة: نتيجة مفاوضات العمال الجارية، وسرعة وصول المنتجات التنافسية الجديدة إلى السوق، وتطور الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا وأمريكا الشمالية، وقدرة المنافسين الصينيين على الحفاظ على وتيرتهم الحالية في الابتكار والريادة في التكلفة.
والمؤكد أن التقاعس لم يعد خياراً. فقد خلق الجمع بين الضغط المالي والتهديد التنافسي والاضطراب التكنولوجي لحظة حقيقة لفولكس فاغن. والشركة التي عرّفت التنقل الجماعي لأجيال من السائقين تجد نفسها الآن تقاتل لتحديد مستقبلها.
وبالنسبة لمئات الآلاف من الموظفين وآلاف الموردين والمجتمعات التي تعتمد على منشآت فولكس فاغن وملايين العملاء حول العالم، ستحدد السنوات القادمة ما إذا كانت هذه الإمبراطورية الصناعية الفخورة ستعيد ابتكار نفسها بنجاح لعصر الكهربة والبرمجيات — أم أنها ستستمر في انكماش بطيء ومؤلم كان يبدو غير وارد قبل عقد من الزمان فقط.
المعركة حقيقية. والمخاطر هائلة. والعالم يراقب كيف تستجيب إحدى أعظم إمبراطوريات تاريخ السيارات لأكبر اختبار تواجهه.
 |  |  |
 |  |  |